Надежность в приоритете: почему бизнес выбирает перевозки отдельным транспортом

Министерство экономического развития России ожидает ускорения роста автомобильных грузоперевозок в 2025 году. Согласно прогнозу на 2026 год и плановый период до 2028-го, объем перевезенных автотранспортом грузов увеличится на 2,8%, достигнув 6,97 млрд тонн.

В номинальном выражении ведомство оценивает будущий показатель в 6,968 млрд тонн. Аналогичная динамика прогнозируется и для грузооборота: его прирост также составит 2,8%, а результат приблизится к 0,4 трлн тонно-километров (точный расчет — 398,3 млрд тонно-километров). Основными драйверами роста, как следует из документа, станут стабилизация логистических маршрутов, наращивание импортных поставок по южному и восточному направлениям, а также восстановление ранее сдержанного потребительского спроса. В Минэкономразвития подчеркивают, что в среднесрочной перспективе автомобильный транспорт продолжит укреплять свои позиции в общей системе грузоперевозок страны.

Динамика данного сегмента логистики объясняется еще несколькими причинами. Во-первых, опрошенные Review эксперты называют увеличение индекса промышленного производства на 0,8% в январе — июле 2025 года к аналогичному периоду 2024 года (по данным Росстата). Во-вторых, значительное сокращение объема железнодорожных перевозок на 7,1% (за восемь месяцев 2025 года, согласно данным РЖД), что привело к переориентации части грузопотоков на автотранспорт.

Среди тенденций аналитики и игроки рынка называют сокращение предложения. В 2025 году прогнозируется уход с рынка многих малых и средних игроков, особенно тех, кто увеличил свой парк за счет приобретения фур по завышенной стоимости в 2023 году на фоне взрывного роста рынка автоперевозок, что создает дефицит, компенсируемый крупными операторами.

При этом текущий год можно условно разделить на две части: первая половина стала продолжением кризиса с отдельными признаками восстановления, тогда как вторая знаменует собой постепенное восстановление объемов и стабилизацию цен.

Фуры остаются основой магистральных перевозок, формируя каркас межрегиональных поставок, в то время как малотоннажный транспорт берет на себя функцию гибкой доставки внутри регионов. Сегмент активно развивается под влиянием роста электронной торговли, требований к ускоренной доставке и ограничений для крупногабаритного транспорта в городах. Этот формат решает ключевые операционные задачи: обеспечивает доставку «последней мили», снижает издержки при работе с малыми партиями, повышает гибкость маршрутов и сокращает сроки доставки до формата «день в день», пояснили в ГК «Деловые Линии». Дополнительными преимуществами становятся оптимизация логистики специализированных складов, упрощение возвратов и поддержка динамического управления запасами. В условиях растущей конкуренции и урбанизации малотоннажная доставка превращается в стратегический инструмент повышения клиентской лояльности и эффективности управления ресурсами.

Такие перевозки удобны еще и тем, что заказ автомобиля доступен сразу с водителем от четырех часов. При этом клиенту предлагается и широкий спектр дополнительных услуг. Например, погрузо-разгрузочные работы с учетом специфики перевозки. При необходимости предлагаются услуги номенклатурного пересчета мест, отслеживания транспорта на маршруте, а также услуги страхования.

В целом крупные перевозчики укрепляют рыночные позиции за счет комплексных предложений, включающих гарантированную подачу транспорта, фиксацию тарифов и широкое географическое покрытие. Наряду с базовыми услугами крупные компании предлагают страхование грузов и другие сервисы, обеспечивающие надежность логистических цепочек. Скорее всего, бизнес будет все больше обращать внимание на сегмент выделенного транспорта как на самый предсказуемый и надежный способ решения важных транспортных задач. В свою очередь, перевозчики будут и дальше развивать свои сервисы, учитывая основные потребности клиентов.